为什们齿轮通常时一大一小配合使用

资讯来源：   发布时间：2020/3/21 5:26:05   浏览次数：

为什们齿轮(gear)通常时一大一小配合使用

澳门十大正规网站网址使用齿轮(gear)时经常会一大一小配合使用，这样由什么好处吗？小编现在就和您说一说。
1、技巧（Skill)：如果你想达到一个把速度提高一倍的目的，选用类似于一个20和一个40的齿轮(gear)是很糟糕（terrible)的，建议你使用一个类似于21和41的搭配（collocation)530链轮因链条不可避免地与煤粉接触，其上黏有少许煤粉，被带到链轮链窝接触处，煤粉含有少许尖硬的沙子，在摩擦过程中会引起链轮表面材料的脱落，这就是磨料磨损。磨料磨损和摩擦材料的硬度、磨料的硬度有关。从磨料硬度对磨损的影响图可知，磨料的硬度接近摩擦材料的硬度时，引起摩擦材料高速磨损，因煤粉混有少许尖硬的沙子，这也是加速链轮磨损的主要原因之一因为如果齿轮上有一个小硬点，20跟40的搭配会每转一轮就碰到一次，而21跟41搭配那一点要相同的经历就要转21圈，所以分散了磨损(零部件失效的一种基本类型)。
2、材质(Texture of material)：因为一大一小，所以肯定小的要比大的转的圈数多，这样就使得制作小齿轮(gear)的时候要用更好点的材料，这样才能让两个齿轮(gear)达到同时报废，从而省却了只更换一个途中的磨合浪费428链轮链轮与链条摩擦副是交变接触应力，在其摩擦表面上容易形成疲劳点蚀。判断金属接触疲劳强度的指标是接触疲劳极限，即在一定的应力循环次数下不发生点蚀现象的最大应力让齿轮(gear)有限的生命中效率(efficiency)放大。
3、大小(Size)：肯定是要一大一小的搭配（collocation)，但是大的跟小的差距不能太离谱，一是看起来不美观不协调，不符合机械(Mechanics)设计(Design)的美学标准，更重要的是差太多会导致运行过程中一个转一圈另一个要转多圈，从而让另一个的寿命(lifetime)减少630链轮原链轮设计材料为40Cr，整体调质硬度HB220~250，齿部淬火HRC48~52。这种方法因齿部淬火硬度有限，在此基础上基本上不能提高链轮的耐磨性。建议将链轮材料改为20CrMnTi，渗碳淬火处理，链窝硬度可达HRC60以上，其耐磨性是40Cr材料的2.5倍以上。这样可大大提高链轮的使用寿命，减少修机频次，提高生产率，降低生产成本

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